Метановые установки для легковых машин

Желание собственника машины сократить расходы и оптимизировать потребление горючего, заставляет рассматривать в качестве источника движущей силы не только бензин и дизель, но и газ. Большинство экспертов считают такой вариант,как установка метанового оборудования на авто, более удачным, нежели модификация на пропане.

Основные факты о газовом оборудовании в авто

Принять верное решение переводить транспортное средство с бензина на газ или же нет, поможет четкое понимание, что собой представляет этот вид оборудования. По сути, ГБО–это комплект дополнительного оснащения, которое обеспечивает полный цикл от хранения газа до его попадания в двигатель, где происходит процесс сгорания топливовоздушной смеси.

Установка подобной системы не означает, что следует отказаться от основного вида горючего, поскольку процесс модернизации не требует демонтировать заводское оснащение. Таким образом, автотранспорт получает дополнительные возможности, поскольку может работать, используя один или сразу два вида топлива, причем как раздельно, так и с одновременной подачей.

Важно знать! Когда речь идет о сжиженном пропан-бутане, то в системах управления предусмотрена возможность вручную переключать режим бензин-газ. Если применять метан, то схема выглядит иначе. Газ, минуя фильтр и редуктор, сразу поступает в камеру сгорания.

Виды топлива

В зависимости от типа используемого газа, выделяют два варианта газобаллонного оборудования. Первый работает на пропан-бутане (в обиходе просто бутан)–это смесь сжиженных углеводородных газов пропана и бутана, которую получают во время добычи и переработки нефти, в результате конденсации нефтяных попутных газов. Чтобы топливо сохраняло жидкие свойства, требуется поддерживать давление в 16 атмосфер (1.6 МПа).

Благодаря особенностям состава,заправка транспорта бутаном напоминает привычный вариант с бензином, к тому же соединение газов может храниться в малых баллонах. Подобная смесь на 70–90% состоит из пропана. В зимний период этот процент должен быть максимальным. Октановое число в пределах 100–105 единиц.

Второй вид установок работает на метане. Если рассматривать его в качестве топлива автомобиля, то здесь есть свои нюансы.

Особенности метановых установок

Главный недостаток метана–это плотность. У бензина этот показатель в 1000 раз больше, а значит, на каждый литр бензина потребуется бак метана объемом в 1000 л. Таким образом, встает задача о необходимости увеличения плотности. В автомобили, моторы которых используют этот газ, устанавливают баллоны, где поддерживается давление 200–250 атмосфер.

В среднем вес газобаллона составляет 80–100 кг. С увеличением снаряженной массы время для разгона автомобиля растет, повышается расход топлива. Полезное пространство багажника, напротив, теряет в объеме, что особенно заметно, если установить баллон с метаном на авто класса седан. Больше всего это влияет на грузоподъемность малотоннажных ГАЗелей, которая существенно снижается, если вмонтировать 2–3 баллона.

Важно знать! Частным перевозчикам такой вариант установки не подходит, однако с помощью господдержки метановое оборудование может стать актуальным для общественного транспорта.

Метановые установки во многом идентичны пропановым, однако в конструкции все же есть отличия:

• Собственный стандарт заправочного устройства;
• Бесшовные трубы высокого давления;
• Манометры высокого давления;
• Газовый редуктор;
• Баллоны повышенной механической плотности.

Какое оборудование работает на метане

Этот вид газа использовали даже в первых ГБО и, как не удивительно, они были адаптированы к метану лучше современных установок. Большую часть оборудования монтируют на грузовой транспорт, включая автобусы, где в основном применяют моторы карбюраторного или моноинжекторного типа. Газобаллонное оборудование 1-го или 2-го поколения полностью соответствует этим двигателям.

В конструкции ГБО 3-го этапа появилось больше электроники, внедрены простейшие элементы автоматизации. За впрыск газа стал отвечать электронный блок, который за счет дозатора-распределителя позволил отрегулировать подачу топлива. На смену бензоклапана пришел эмулятор форсунок.

В четвертом поколении в конструкции усовершенствовали электронику блока управления, внедрили специальные газовые форсунки. Горючее поступает напрямую в коллектор, меняется только давление.

Пятый этап развития оборудования изменил механизм подачи топлива и обслуживания установки, горючее из баллона в коллектор стало поступать в жидком состоянии. Подобное усовершенствование не позволяет применять метан, поскольку этот углеводород в условиях свыше 80C°не способен оставаться в жидкой форме, поэтому ГБО поколения 5 и далее используют исключительно пропан.

Процесс установки и регулировки ГБО на метане

Решив перевести транспорт на газ, первое, что следует сделать – это отсоединить аккумулятор. Отключив источник тока, демонтируют впускной коллектор. Следующий шаг – установка метана на авто.

Процесс включает следующие этапы:

1. Надежно закрепить сопла на впускном коллекторе, соединив их с газовыми шлангами, после чего вернуть его на первоначальную точку.
2. Сопло закрепляют прямо в корпус, непосредственно к дроссельному клапану.
3. Выполняют соединение фильтра с редуктором, на котором устанавливают манометр.
4. Монтаж электроблока управления, предусмотренный в конструкции современных ГБО, требует оборудовать сухое изолированное место.

Для автолюбителя все сложности заключаются лишь в подключении и настройке элементов. Осилив монтаж, дальше приступают к сварке металлического каркаса, где будет размещен баллон. В легковом автомобиле его устанавливают в багажнике, в грузовом транспорте подходящим вариантом станет кузов, пространство за кабиной, участок между осями.

Преимущества и недостатки

Решив перейти с бензина и дизельного топлива на установки метана, владельцы автомобилей опираются на достоинства газа:

• низкий уровень шума мотора;
• экономичность топлива;
• экологичность (минимальный выброс загрязняющих веществ в атмосферу);
• изначально чистый газ не требует фильтра.

Наряду с преимуществом этого углеводорода,количество его недостатков все же больше:

• внушительный вес и размер баллонов, что осложняет эргономику;
• габариты газовой емкости не гарантируют длительность поездки (малый запас хода);
• стоимость оборудования выше, нежели пропана;
• снижение мощности двигателя, потеря динамики.

Стоимость установки

Узнать сумму затрат на перевод авто на метан можно лишь у специалистов сервисных центров.

Важно знать! Итоговое значение определяют цены на детали, тип и размер баллона, поколение оборудования. Немалую долю в вопросе занимает мощность двигателя, работа специалистов СТО.

В любом случае стоимость установки метана на авто выйдет на 6 тыс. р. дороже пропана. Разницу определяет дополнительное количество требуемых технологических разрешений, что увеличивает период окупаемости.

Как правило, СТО и сервисы предлагает полную установку газовой системы, однако баллоны метана в чек не входят, их покупают отдельно. Стоимость услуги по переводу машины на газ с помощью популярных марок оборудования 4-го поколения выглядит следующим образом:

Правила безопасности

Установка метана и эксплуатация газовой системы в целом будут безопасны, если соблюдать ряд обязательных условий:

• перед поездкой на регулярной основе проверять герметичность соединений и узлов (отсутствие запаха);
• визуально осматривать элементы крепления газового баллона и трубопровода;
• соблюдать установленную периодичность освидетельствования ГБО (раз в 5 лет–для баллонов из легированной стали, из углеродистой – раз в 3 года).

Россия – один из мировых лидеров по добыче и экспорту углеводородов, что обуславливает популярность топливных систем на газу. Доступность технологий позволяет автовладельцам как самостоятельно установить оборудование, так и использовать предложения сервисных центров.